Самые суровые
автомобильные маршруты
России

Крутите вниз!

Выбери маршрут на карте, чтобы узнать подробности

Что нужно знать, если вы впервые выезжаете на лед Байкала

Санкт-Петербург —
Петрозаводск

Кату-Ярык —
Балыкча

Мурманск — Варзуга

Москва —
Переславль-Залесский

Лед
Байкала

Санкт-Петербург — Петрозаводск

Кату-Ярык —
Балыкча

Мурманск —
Варзуга

Москва —
Переславль-Залесский

Лед
Байкала

Санкт-Петербург – Приозерск – Сортавала – Петрозаводск

Санкт-Петербург – Приозерск
– Сортавала – Петрозаводск

Зачем:

Ладожское озеро и шхеры, Мраморный каньон

Когда ехать:

зима

Особенность:

в Карелии отличные дороги, поэтому зимняя
поездка не превратится в экстрим-заезд

Сколько нужно дней:

3-4

Кату-Ярык —
Балыкча

Зачем:

пейзажи Алтайских перевалов

Когда ехать:

зима

Особенность:

крутые спуски и подъемы, повороты
под сложными углами

Лайфхак:

берите машину с высоким клиренсом
и, желательно, полным приводом

Сколько нужно дней:

один

Мурманск —
Варзуга

Зачем:

увидеть красоту Кольского полуострова
и Терского берега в частности

Когда ехать:

зима, ранняя весна

Лайфхак:

после Варзуги дорога заканчивается,
но путешествие можно продолжить на снегоходах

Километраж:

550 км

Москва —
Переславль-Залесский

Зачем:

Плещеево озеро, Русский парк, 7 видов борща

Когда ехать:

в любое время, но зимой звезды
и горячий борщ особенно хороши

Деталь:

смело берите с собой детей – Русский
парк покорит их навсегда

Сколько нужно дней:

Лед
Байкала

Что нужно знать, если вы впервые выезжаете на лед Байкала

Лед
Байкала

Зачем:

увидеть главную зимнюю красоту России

Когда ехать:

со второй половины января по конец февраля

Откуда начинать:

остров Ольхон

Лайфхак:

только шипованная резина

Сколько нужно дней:

2-4

Что нужно знать, если вы впервые выезжаете на лед Байкала

Лайфхак

Что нужно знать,
если вы впервые
выезжаете
на лед Байкала

Любой, кто хоть раз садился за руль зимой и выезжал на голый лед, становится опытнее на порядок. Но даже этого опыта может не хватить, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем на ледяной глади озера Байкал. Самого красивого – и самого опасного.

Примерно ко второй половине января байкальский лед покрывается множеством накатанных тропинок – для местных жителей гладь озера служит естественной транспортной артерией. По идее, льда толщиной метр-полтора достаточно для движения колонны бронетехники. Тогда почему же зимой там попадают в ледяную ловушку машины?

Ответ прост. Байкальский лед – это, по сути, живое существо, каждую зиму проходящее сложный путь от рождения до угасания, изменяясь практически ежедневно. Из-за сейсмической активности ледяные массы постоянно двигаются, образуя на месте проверенных троп торосы, трещины, полыньи или промоины.

Местный лед не просто живет – он то шепчет, то трещит: где-то образуются щели длиной в десятки километров. Их примерная география местным жителям известна – но именно что примерная. Свою лепту вносят и теплые ключи, и ветра, и маскирующий опасные участки снег, и яркое солнце. С помощью работающих, как линзы, пузырьков воздуха оно плавит верхний слой льда и превращает его в мокрую труху, скрывая следы тех, кто проезжал здесь еще вчера.

Поэтому первое, чему учатся выезжающие на лед Байкала – не торопиться без необходимости. Здесь меряют расстояние не километрами, а днями пути. Столкновение с краем льдины даже на скорости 40 километров в час может привести к необратимым последствиям, а чем ниже скорость, тем проще будет уйти от неожиданного препятствия. Второе – не пристегиваться и иметь под рукой острый нож или стропорез. Третье – держать в автомобиле некий «тяжелый тупой предмет». Это нужно для того, чтобы оперативно покинуть машину: ремень может заклинить, а дверь не получится открыть, потому что ее зажало льдиной. В этом случае придется разбивать стекло изнутри.

Что еще? Вменяемый штурман, абсолютная исправность транспорта, запас технологических жидкостей и потенциально «ломучих» деталей, приспособления для преодоления завалов (хотя бы сэндтраки, лопата и домкрат), аварийный запас еды, средства связи и навигации. Обязательно потребуется пешня – тяжелый заостренный снаряд, которым можно проверить крепость льда в сомнительном участке. Бухта веревки, комплект сухой теплой одежды для каждого члена экипажа, «кошки» или ледоступы на ноги (опционально).

И, само собой, автомобиль (в идеале – полноприводный, хотя при очень удачном раскладе монопривод не помеха) должен быть обут в правильные шины: только заведомо хорошая неизношенная шипованная зимняя резина. Продвинутые специалисты по ледовой езде, безусловно, вспомнят резину с полуторамиллиметровым спортивным шипом, которая ведет себя на льду на порядок увереннее, чем гражданская. Но, во-первых, такие шины куда дороже обычных, а во-вторых, вряд ли кому-то захочется тащить с собой дополнительный комплект покрышек, да еще и открывать на берегу импровизированный шиномонтаж.

В общем, главное – правильно подготовиться и тогда ничто не помешает насладиться красотой. Прочие правила передвижения по голому льду, по большому счету, сводятся к одному простому принципу – не дергаться: только плавность, размеренность и слаженность движений. Водитель должен сохранять постоянный контроль над автомобилем – и на руле, и на педалях. Перетормозил, перегазовал, перерулил – потерял контроль. По сути же, торопиться некуда – кругом Байкал, первозданный, безбрежно красивый и беспредельно коварный. Но разумное общение с этим существом принесет вам только радость и запомнится надолго.