Выбери маршрут на карте, чтобы узнать подробности

Санкт-Петербург —
Петрозаводск
Кату-Ярык —
Балыкча
Мурманск — Варзуга
Москва —
Переславль-Залесский
Лед
Байкала
1
Санкт-Петербург — Петрозаводск
2
Кату-Ярык —
Балыкча
3
Мурманск —
Варзуга
4
Москва —
Переславль-Залесский
5
Лед
Байкала

Санкт-Петербург – Приозерск – Сортавала – Петрозаводск

Санкт-Петербург – Приозерск
– Сортавала – Петрозаводск
Зачем:
Ладожское озеро и шхеры, Мраморный каньон
Когда ехать:
зима
Особенность:
в Карелии отличные дороги, поэтому зимняя
поездка не превратится в экстрим-заезд
Сколько нужно дней:
3-4

Кату-Ярык —
Балыкча

Кату-Ярык —
Балыкча
Зачем:
пейзажи Алтайских перевалов
Когда ехать:
зима
Особенность:
крутые спуски и подъемы, повороты
под сложными углами
Лайфхак:
берите машину с высоким клиренсом
и, желательно, полным приводом
Сколько нужно дней:
один

Мурманск —
Варзуга

Мурманск —
Варзуга
Зачем:
увидеть красоту Кольского полуострова
и Терского берега в частности
Когда ехать:
зима, ранняя весна
Лайфхак:
после Варзуги дорога заканчивается,
но путешествие можно продолжить на снегоходах
Километраж:
550 км

Москва —
Переславль-Залесский

Москва —
Переславль-Залесский
Зачем:
Плещеево озеро, Русский парк, 7 видов борща
Когда ехать:
в любое время, но зимой звезды
и горячий борщ особенно хороши
Деталь:
смело берите с собой детей – Русский
парк покорит их навсегда
Сколько нужно дней:
2


Лед
Байкала
Зачем:
увидеть главную зимнюю красоту России
Когда ехать:
со второй половины января по конец февраля
Откуда начинать:
остров Ольхон
Лайфхак:
только шипованная резина
Сколько нужно дней:
2-4
Лайфхак
Что нужно знать,
если вы впервые
выезжаете
на лед Байкала
Любой, кто хоть раз садился за руль зимой и выезжал на голый лед, становится опытнее на порядок. Но даже этого опыта может не хватить, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем на ледяной глади озера Байкал. Самого красивого – и самого опасного.
Примерно ко второй половине января байкальский лед покрывается множеством накатанных тропинок – для местных жителей гладь озера служит естественной транспортной артерией. По идее, льда толщиной метр-полтора достаточно для движения колонны бронетехники. Тогда почему же зимой там попадают в ледяную ловушку машины?
Ответ прост. Байкальский лед – это, по сути, живое существо, каждую зиму проходящее сложный путь от рождения до угасания, изменяясь практически ежедневно. Из-за сейсмической активности ледяные массы постоянно двигаются, образуя на месте проверенных троп торосы, трещины, полыньи или промоины.
Местный лед не просто живет – он то шепчет, то трещит: где-то образуются щели длиной в десятки километров. Их примерная география местным жителям известна – но именно что примерная. Свою лепту вносят и теплые ключи, и ветра, и маскирующий опасные участки снег, и яркое солнце. С помощью работающих, как линзы, пузырьков воздуха оно плавит верхний слой льда и превращает его в мокрую труху, скрывая следы тех, кто проезжал здесь еще вчера.











Поэтому первое, чему учатся выезжающие на лед Байкала – не торопиться без необходимости. Здесь меряют расстояние не километрами, а днями пути. Столкновение с краем льдины даже на скорости 40 километров в час может привести к необратимым последствиям, а чем ниже скорость, тем проще будет уйти от неожиданного препятствия. Второе – не пристегиваться и иметь под рукой острый нож или стропорез. Третье – держать в автомобиле некий «тяжелый тупой предмет». Это нужно для того, чтобы оперативно покинуть машину: ремень может заклинить, а дверь не получится открыть, потому что ее зажало льдиной. В этом случае придется разбивать стекло изнутри.
Что еще? Вменяемый штурман, абсолютная исправность транспорта, запас технологических жидкостей и потенциально «ломучих» деталей, приспособления для преодоления завалов (хотя бы сэндтраки, лопата и домкрат), аварийный запас еды, средства связи и навигации. Обязательно потребуется пешня – тяжелый заостренный снаряд, которым можно проверить крепость льда в сомнительном участке. Бухта веревки, комплект сухой теплой одежды для каждого члена экипажа, «кошки» или ледоступы на ноги (опционально).
И, само собой, автомобиль (в идеале – полноприводный, хотя при очень удачном раскладе монопривод не помеха) должен быть обут в правильные шины: только заведомо хорошая неизношенная шипованная зимняя резина. Продвинутые специалисты по ледовой езде, безусловно, вспомнят резину с полуторамиллиметровым спортивным шипом, которая ведет себя на льду на порядок увереннее, чем гражданская. Но, во-первых, такие шины куда дороже обычных, а во-вторых, вряд ли кому-то захочется тащить с собой дополнительный комплект покрышек, да еще и открывать на берегу импровизированный шиномонтаж.
В общем, главное – правильно подготовиться и тогда ничто не помешает насладиться красотой. Прочие правила передвижения по голому льду, по большому счету, сводятся к одному простому принципу – не дергаться: только плавность, размеренность и слаженность движений. Водитель должен сохранять постоянный контроль над автомобилем – и на руле, и на педалях. Перетормозил, перегазовал, перерулил – потерял контроль. По сути же, торопиться некуда – кругом Байкал, первозданный, безбрежно красивый и беспредельно коварный. Но разумное общение с этим существом принесет вам только радость и запомнится надолго.






тест
как правильно ездить по скользкой дороге?
Пройди тест, оставь свой e-mail и получи гарантированный подарок от Cordiant.
Вопрос №
/
Благодарим за участие!
Промокод отправлен на указанный E-mail.

Три технологии в линейке шин cordiant snow cross:

Ice-cor
помогает уверенно передвигаться по льду, вовремя затормозить и не терять шипы

Snow-cor
исключает скольжение, пробуксовки, помогает преодолевать снежные заносы

Spike-cor
инновационный шип, превосходящий предыдущее поколение по трем ключевым параметрам – тормозной путь на льду, разгон на льду и управляемость на льду